自從汽車進(jìn)入千家萬戶，由于駕駛車輛所產(chǎn)生的各種交通安全隱患成為世人最為關(guān)注的一點(diǎn)。TRW汽車集團(tuán)亞太區(qū)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)開發(fā)的副總裁孫星原認(rèn)為，研發(fā)的焦點(diǎn)已不是汽車安全本身，而是希望能夠研發(fā)智能或能“思考”的安全裝置，它可以更加主動地協(xié)助駕駛者減輕交通事故影響。

　　而沃爾沃汽車公司高級安全技術(shù)顧問托馬斯·布博格在接受記者采訪時(shí)明確表示：“我們的目標(biāo)是到2020年，乘坐沃爾沃汽車完全避免死亡。”不過，孫星原強(qiáng)調(diào)：“車子畢竟是一部機(jī)器，是人在操控，盲目地過于依賴各種系統(tǒng)并非科學(xué)用車，真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的�！蹦敲矗�目前我們的車輛上擁有哪些主動安全系統(tǒng)技術(shù)，能幫助我們更好地遠(yuǎn)離駕駛危險(xiǎn)？如何讓汽車成為我們的朋友，而不是我們所說的“汽車公害”？

　　近來發(fā)生的多起嚴(yán)重交通事故應(yīng)該敲醒人們對駕駛安全的關(guān)注。汽車是人在操控，盲目地過于依賴各種系統(tǒng)并非科學(xué)用車，真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的。記者楊勤攝

　　汽車安全氣囊：滿足一定條件下才會打開

　　普及率：相信沒有一款車敢聲稱自己沒有配備安全氣囊。

　　解讀：汽車安全氣囊的保護(hù)作用不容多說。目前安全氣囊保護(hù)范疇更廣，除了保護(hù)乘客正面安全氣囊外，還有側(cè)氣囊、簾幕式安全氣囊、頭部保護(hù)安全氣囊，甚至還有腳部保護(hù)安全氣囊。

　　使用誤區(qū)：發(fā)生交通事故碰撞時(shí)，氣囊應(yīng)該都會打開？

　　解讀：這種想法是錯(cuò)誤的。3月4日晚，一凱迪拉克車主駕車在江西昌樟高速公路上與一輛大貨車發(fā)生追尾事故，當(dāng)時(shí)車上配備的安全氣囊沒有彈出。根據(jù)廠家分析認(rèn)為，事故中該車追尾大貨車造成車輛右前側(cè)受損，車輛正面以及保險(xiǎn)杠位置并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變形，該類型的碰撞不足以觸發(fā)安全氣囊的展開。

　　在安全氣囊的設(shè)計(jì)中，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會引爆氣囊，撞擊必須是發(fā)生在正前方，但是如果遇到側(cè)撞或追尾，司機(jī)位置的安全氣囊則不會爆開。當(dāng)然，如何改善氣囊的打開條件也是時(shí)下很多廠家解決的技術(shù)難題。

　　安全帶：限力裝置可避免過緊傷人

　　普及率：100％。安全帶對生命的意義相信無需用太多案例去說明。我們必須謹(jǐn)記，佩戴安全帶這樣一個(gè)簡單的動作，可以在危急之時(shí)挽救很多生命。

　　使用誤區(qū)一：身體會移位

　　解答：在以往，一般的安全帶由于織帶纏繞間隙、織帶與乘員身體之間的間隙及織帶本身的伸長率，在發(fā)生事故時(shí)，乘員仍有一定的向前移動量。這種“移位”容易在瞬間的碰撞中，對駕駛員或者乘客帶來一定潛在危險(xiǎn)。

　　使用誤區(qū)二：安全帶過緊“傷人”

　　解答：在以往，很多拉緊的安全帶在事故中對乘員的約束力過大，會對人的胸口或者肩膀造成傷害。

　　防抱死制動系統(tǒng)ABS：車速過高仍會產(chǎn)生一定側(cè)滑

　　普及率：ABS幾乎已經(jīng)成為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS+EBD(電子制動分配裝置)的配置在國產(chǎn)轎車中的普及率超過了80%。

　　案例：5月7日，杭州文二西路發(fā)生的一宗三菱車飆車撞死一名行人的事故當(dāng)中，三菱車的車速問題一直懸而未解。事故現(xiàn)場，在車輛ABS作用下，肇事車輛所留下的剎車痕并不明顯，更不足以成為交警判斷肇事車輛車速的依據(jù)，因此三菱車的車速問題一直懸而未解。

　　解讀：以往警察在判定交通違章或事故時(shí)，可以根據(jù)路面留下明顯的剎車痕跡，輕松鑒定車速。然而ABS的存在，使得這個(gè)成為難點(diǎn)。在德國，也曾有過警察懷疑肇事車超速的案例，但由于車上有ABS的緣故，路面沒有剎車痕跡，所以警察無法對肇事者進(jìn)行定罪。