一輛行駛里程超256000km的 04款別克君威轎車。該車采用C56 手動空調(diào)。空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈 3 個月內(nèi) 2 次損壞。

    車主反映：該車3 個月前有過一次空調(diào)系統(tǒng)的維修。具體維修過程是：在一次長途行駛后的第 2 天發(fā)動機(jī)無法起動，前往維修后發(fā)現(xiàn)蓄電池嚴(yán)重虧電，并且電解液有外泄現(xiàn)象。更換蓄電池后發(fā)動機(jī)順利起動。測量發(fā)電機(jī)輸出電壓，發(fā)現(xiàn)電壓會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升而逐漸升高，達(dá)到 15V 以上。更換發(fā)電機(jī)后，經(jīng)檢測，車輛電源系統(tǒng)恢復(fù)正常。

    第二天，該車車主又進(jìn)廠反映該車空調(diào)無法制冷。接車后，驗證空調(diào)確實無法制冷。經(jīng)檢測，空調(diào)系統(tǒng)線路控制部分正常，但壓縮機(jī)電磁離合器無法吸合。測量電磁線圈電阻已經(jīng)對地開路損壞。分析得出的原因是由于該車之前因發(fā)電機(jī)輸出電壓過高，不穩(wěn)定的電壓加上長途行駛導(dǎo)致了電磁離合器的燒毀，因此原因而沒對空調(diào)系統(tǒng)做進(jìn)一步的檢測，征得車主同意，更換了壓縮機(jī)總成。抽真空后重新加注制冷劑，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

    3 個月后，該車車主再次因車輛空調(diào)無法制冷進(jìn)廠報修故障。時隔不久，空調(diào)再現(xiàn)故障，車主希望這次能夠?qū)⒖照{(diào)故障徹底排除。

    接車后，首先對空調(diào)控制線路進(jìn)行檢查，起動發(fā)動機(jī)，啟用空調(diào)制冷功能，用萬用表測得電磁離合器連接器上有蓄電池電壓，并受制冷開關(guān)控制，這時散熱器電子風(fēng)扇并不工作（與眾多車型不一樣，別克君威轎車并不是一接通空調(diào)制冷開關(guān)散熱器電子風(fēng)扇就會立刻運轉(zhuǎn)。在接通空調(diào)壓縮機(jī)后，PCM 通過空調(diào)系統(tǒng)壓力傳感器 ACP 檢測空調(diào)系統(tǒng)壓力來控制電子風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)。PCM根據(jù) ACP 壓力信號和發(fā)動機(jī)冷卻液水溫來控制電子風(fēng)扇的低速和高速運轉(zhuǎn)。由于該車壓縮機(jī)未工作，ACP 未檢測到有效壓力，故電子風(fēng)扇不工作）。拔下電磁線圈線路連接器，用萬用表電阻擋測量電磁線圈兩端之間電阻，顯示阻值無窮大。看來壓縮機(jī)電磁離合器線圈再次損毀。

    在別克君威轎車上，空調(diào)壓縮機(jī)線圈頻繁損壞的現(xiàn)象并不多見。如果上次確實因為電源系統(tǒng)的故障致使電磁線圈損壞，那這次又會是什么原因?qū)е码姶啪�圈的再次損壞呢？

    對車輛電源系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)測試，電壓正常穩(wěn)定。根據(jù)以往本人對此類故障的實際維修經(jīng)驗分析，導(dǎo)致電磁離合器和線圈容易損壞的原因有幾種：

    1．在裝配電磁離合器時，離合器的吸盤與皮帶盤之間的間隙調(diào)整不當(dāng)，二者之間間隙過大或小，使二者之間產(chǎn)生磨擦，造成電磁離合器溫度過熱，工作不可靠引起電磁線圈的損壞。該車上次更換的是壓縮機(jī)總成，裝配之前進(jìn)行過仔細(xì)的檢查，離合器的吸盤與皮帶盤之間的間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

    2．車輛線路中有搭鐵不良的現(xiàn)象，瞬間發(fā)生的不穩(wěn)定電壓會在電磁線圈中產(chǎn)生較高的電動勢，極易將電磁線圈燒毀。對該車的全車主要搭鐵點進(jìn)行了仔細(xì)檢查，均未發(fā)現(xiàn)有搭鐵不良的情況。

    3．空調(diào)系統(tǒng)壓力過高。制冷劑加注過量、電子風(fēng)扇工作不良、蒸發(fā)器表面溫度傳感器（或恒溫開關(guān)）失靈引起蒸發(fā)器結(jié)冰、冷凝器太臟等這些現(xiàn)象都會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)壓力過高。壓縮機(jī)負(fù)荷過大，長時間的工作都有可能導(dǎo)致壓縮機(jī)和電磁離合器的損壞。

    4．空調(diào)壓縮機(jī)自身工作部件發(fā)生故障，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)壓力異常。以別克君威空調(diào)壓縮機(jī)為例：別克君威裝配 SE5V16（V5）型變排量壓縮機(jī)，能夠滿足不同狀態(tài)下對汽車空調(diào)機(jī)的要求，不需要電磁離合器的頻繁吸合。壓縮機(jī)排量控制的核心元件是位于壓縮機(jī)后部的控制閥，它根據(jù)壓縮機(jī)的吸氣壓力進(jìn)行控制。利用曲軸箱與吸氣腔之間的壓力差來控制搖盤傾角的變化，由此改變壓縮機(jī)的排量。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)要求制冷能力時，搖盤傾角最大，壓縮機(jī)輸出最大排量。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)要求制冷能力降低時，搖盤傾角發(fā)生變化，壓縮機(jī)排量輸出減小。如果壓縮機(jī)的控制部件出現(xiàn)故障，壓縮機(jī)將無法實現(xiàn)排量自動控制，導(dǎo)致空調(diào)壓力過高或過低。壓力長時間過高將使壓縮機(jī)負(fù)荷增大，蒸發(fā)器容易結(jié)冰，容易造成電磁離合器或線圈的損壞。對于該車壓縮機(jī)是否存在故障，必須在壓縮機(jī)恢復(fù)正常工作時才能進(jìn)行檢測。

    考慮到降低維修成本，也是為了檢驗壓縮機(jī)是否存在故障，只對壓縮機(jī)線圈進(jìn)行了更換。抽真空，重新加注制冷劑 900g。在環(huán)境溫度 22℃的情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 1500r/min 時，空調(diào)壓力表高壓側(cè)顯示1500kPa，低壓側(cè)顯示 22kPa。提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至 3000r/min，然后保持該轉(zhuǎn)速，高壓側(cè)顯示壓力在 1300～1700kPa 之間浮動，低壓側(cè)顯示壓力在 18～25kPa 之間浮動。電子風(fēng)扇工作正常。出風(fēng)口溫度維持在 5℃～8℃，蒸發(fā)器未發(fā)現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。從各顯示的數(shù)據(jù)來看，壓縮機(jī)工作性能良好，空調(diào)系統(tǒng)正常。

    通過這一系列的常規(guī)檢測，并未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致電磁線圈損壞的真正原因。本人決定對該車進(jìn)行一次較長距離行駛，看是否能發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的不正�，F(xiàn)象，盡可能地在車輛維修期間發(fā)現(xiàn)和解決問題。車輛在繞城高架道路行駛 25km 后，在一次短暫的關(guān)閉空調(diào)開關(guān)后再次接通時，空調(diào)出現(xiàn)了無法制冷。停車后進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的壓縮機(jī)熔絲（10A）熔斷，更換熔絲后，一啟用空調(diào)熔絲就立刻熔斷。這說明控制壓縮機(jī)電磁離合器的線路中出現(xiàn)了短路現(xiàn)象。將車輛開回修理廠，首先進(jìn)行線路檢查，拔下壓縮機(jī)繼電器，這時再換上的壓縮機(jī)熔絲不再熔斷，可以斷定短路是發(fā)生在繼電器或繼電器之后的控制線路中。對繼電器進(jìn)行了檢查和測量，未發(fā)現(xiàn)異常。用萬用表測量熔絲盒內(nèi)壓縮機(jī)繼電器 87 端子的插座與地之間電阻為 0.1Ω，不符合標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)阻值應(yīng)是離合器線圈阻值 3.5Ω。將電磁離合器線圈連接器斷開，再次測量該阻值，依然為 0.1Ω。拆下熔絲盒，拆下 C1 插座，測量其上的 F7 端子與地之間電阻，為無窮大（這時已斷開壓縮機(jī)離合器線圈連接器），符合標(biāo)準(zhǔn)。查看電路圖，這時注意到繼電器 87 端子插座與地之間還連接著 1個二極管。分解開熔絲盒，取出二極管，測量二極管正向電阻阻值為0.1Ω，反向電阻阻值為 0.1Ω，用萬用表的二極管導(dǎo)通性能測量擋檢測，二極管的正向、反向?qū)�通電壓均�?.1V，檢測說明二極管確實已被擊穿短路。

    從之前因其他故障換下的熔絲盒上取下 1 只二極管裝上，熔絲不再熔斷，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。查閱相關(guān)資料得知，這個二極管為壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管，并聯(lián)在壓縮機(jī)線路中，在離合器斷開時為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供 1 個通路，從而避免產(chǎn)生的反相高電壓燒毀損壞離合器線圈，起到保護(hù)線圈的作用。如不安裝此二極管或二極管工作不良容易導(dǎo)致離合器線圈的頻繁損壞。

    回過頭再來分析壓縮機(jī)離合器線圈 2 次損壞的原因。因電源系統(tǒng)的故障致使線圈的第一次損壞，同時也可能導(dǎo)致離合器保護(hù)二極管的損壞（二極管開路或工作不良）。第一次未對二極管進(jìn)行檢查，引起離合器的二次損壞。而這一次二極管的徹底損壞，引起空調(diào)系統(tǒng)無法工作，才對離合器保護(hù)二極管進(jìn)檢測和更換。該車出廠后，經(jīng)過較長時間的跟蹤回訪，確信故障完全排除。

    從經(jīng)驗和教訓(xùn)中學(xué)到，在以后維修類似的電源故障或電磁離合器頻繁損壞的故障時，應(yīng)對壓縮機(jī)電磁離合器保護(hù)二極管進(jìn)行檢測。通過對性能正常的離合器保護(hù)二極管進(jìn)行檢測，得到此二極管數(shù)據(jù)為：正向電阻 1.97MΩ，反向電阻為無窮大，正向?qū)�通電壓�?0.75V，反相則不導(dǎo)通。