海南普利馬油表虛高故障檢修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2016年05月28
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一輛行駛里程超18萬km的2004年海南馬自達(dá)普利馬1.8L自動(dòng)擋轎車。該車由于油表不準(zhǔn)進(jìn)廠維修。該車在冷車或者熱車停機(jī)后10min、準(zhǔn)確顯示油量，一旦運(yùn)行10min后，尤其是急加油運(yùn)行時(shí)，油表指示緩慢上升。由原來的1格油量變?yōu)?格甚至3格油量。如果是原來半箱的油量，跑著跑著會(huì)變成大半箱。被車主笑為：會(huì)產(chǎn)油的車。該故障經(jīng)多家修理廠維修仍然無法解決故障。 故障診斷：此類間題一般為燃油計(jì)量裝置故障（接觸不良），儀表故障（驅(qū)動(dòng)故障）。經(jīng)檢查，該車的燃油計(jì)量線路以及電阻都沒有問題，接觸也沒有問題。于是初步判斷為儀表故障。但查看了儀表的電路圖后（圖1紅框、紅圈部分），拆開儀表，沒有發(fā)現(xiàn)哪里接觸不好，所以感覺儀表應(yīng)該無問題。另外我們注意到與車速傳感器搭鐵線經(jīng)過燃油傳送裝置的搭鐵，再經(jīng)由3點(diǎn)與儀表總匯成一塊。如果燃油表的搭鐵線有間題，則車速傳感器的數(shù)值或者其他的顯示也會(huì)不準(zhǔn)。但實(shí)際上，車速的數(shù)據(jù)值及其他水溫等數(shù)據(jù)一直為準(zhǔn)確的。檢測(cè)供電，也發(fā)現(xiàn)在油表顯示虛高時(shí)候，電源基本為蓄電池電壓。至此排除了電路的問題，為了證實(shí)不是儀表的問題，剛好車主的朋友有一個(gè)一樣的車，于是叫過來對(duì)換了儀表，結(jié)果是跑著跑著油量顯示仍為虛高！  到此，診斷陷入了困境。于是重新整理思路。不是電路問題，不是儀表問題，不是燃油表傳送裝置的問題，那只是機(jī)械間題了，也就是說，跑著跑著，燃油自己“升高了”。這不太可能啊，因?yàn)榇_實(shí)排除其他三個(gè)故障可能了，只有是燃油計(jì)量裝置自己升高的原因了。什么原因?qū)е掠土繖C(jī)械指示升高了呢？仔細(xì)對(duì)比在暖車后停放約15min再啟動(dòng)后的燃油表顯示量以及跑了約10km的燃油表顯示的不同之處。 之所以拿暖機(jī)后停15min再啟動(dòng)時(shí)與再跑10km對(duì)比，是因?yàn)槲蚁肓私馑c水溫有無聯(lián)系。結(jié)果，燃油顯示虛高與水溫沒有聯(lián)系。再想想，燃油浮子的高低除了與燃油的多少有關(guān)系外，還與加在燃油浮子的重力有關(guān)系。想到這，好像維修有了明確的方向：也就是油箱的真空度。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)通過控制碳罐電磁閥的通斷來充分利用從油箱過來的蒸汽汽油。于是我們拔開了油箱蓋，再試車，結(jié)果，燃油顯示不再升高！雖然大的方向找到了，但是到底是油箱蓋的通氣不行還是電磁閥直通導(dǎo)致，或是其他原因?qū)е碌哪�？我們進(jìn)一步檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在碳罐電磁閥停機(jī)的時(shí)候，是不通的，排除了電磁閥一直通氣的原因；再用車主朋友的車的油箱蓋代替原車的油箱蓋，結(jié)果故障依舊。經(jīng)查閱原車維修手冊(cè)，此故障為油箱內(nèi)的通風(fēng)閥故障，該閥與油箱為一體，需整體更換油箱，而更換油箱的費(fèi)用為1500元左右，車主不同意。于是在征得車主的同意下，把從碳罐到碳罐電磁閥的軟管直接接到節(jié)氣門前的進(jìn)氣管上，經(jīng)試驗(yàn)，對(duì)動(dòng)力無影響，又不會(huì)把汽油蒸汽排放到大氣里，為較完善的處置方案。 故障解決：把從碳罐到碳罐電磁閥的軟管直接接到節(jié)氣門前的進(jìn)氣管上。 故障總結(jié)：此車的故障確定采取了“排除法”，把可能引起此故障的所有原因列出，把其他的原因排除了，只有一個(gè)可能原因，在此案例就是燃油浮子真的上浮了。此故障與其他車一般的故障不一樣，其他車此類故障一般為燃油浮子模塊、電路或者顯示儀表的故障。在排除了燃油表傳送裝置、電路故障、儀表故障后，推斷還是燃油計(jì)量浮子真的上浮而導(dǎo)致，而這個(gè)原因是因?yàn)槿加拖淅锩娴恼婵斩忍吡�，燃油浮子在真空高的情況下上浮了！最后處理沒有按照維修手冊(cè)上的更換整體燃油箱，而是巧妙地把從碳罐出來的軟件直接接回到節(jié)氣門前的進(jìn)氣管里，這樣，既消除了油表顯示不準(zhǔn)故障，又不讓汽油蒸汽直接排放到大氣里，可算是一個(gè)比較好的處置方案。 |
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