故障現(xiàn)象：

一輛行駛里程約3萬km ，搭載D型發(fā)動機的2010年華泰圣達菲2.0運動型多功能車。車主反映四門車窗升降功能突然失效。來到我店前，曾在綜合修理廠維修，但并未排除故障。

故障分析：

首先，有必要了解電動車窗的工作原理。當打開點火開關(guān)后，電動車窗繼電器受到升降控制單元觸發(fā)后開始工作，此時電流通過主開關(guān)分別進入分開關(guān)，再通過長通觸點進入相應(yīng)的電機完成一次回路。電動車窗電機的工作是雙向的，即當操作主開關(guān)變換方向時，由于改變了初始電流方向，電機將向相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)車窗玻璃的升或降動作。

該故障車到店后，維修人員打開點火開關(guān)，操作駕駛員側(cè)車門主開關(guān)，發(fā)現(xiàn)主開關(guān)無法控制4門的車窗升降，接著測試其他3個車門分開關(guān)，也無法控制車窗升降。由于主開關(guān)有操作發(fā)卡現(xiàn)象，所以維修人員懷疑是主開關(guān)故障。更換了主開關(guān)后，發(fā)現(xiàn)故障依舊。于是找到筆者配合維修。

既然問題并不是出在原車的主開關(guān)上，那么為何4個車門均無法升降？3個分開關(guān)同時出現(xiàn)故障的可能性極低，可暫時不予考慮。筆者分析造成該故障的原因，可能有以下幾種：電動升降控制單元故障；電動車窗繼電器故障；主要公共線路故障；熔絲或者搭鐵不良故障等。

根據(jù)電路圖（圖1），筆者首先檢查了電動車窗升降系統(tǒng)的30 A熔絲，無熔斷和虛接現(xiàn)象。測量電動車窗繼電器的電源為12.46 V，正常。測量該繼電器電阻為83Ω，符合規(guī)定。短接該繼電器試驗，發(fā)現(xiàn)四門玻璃仍無法升降。接著使用診斷儀驅(qū)動電動車窗繼電器，發(fā)現(xiàn)繼電器電壓輸出也正常�？纱_定繼電器無故障。再分別測量接線盒Ip-H的5號腳和IP-J的1號腳，發(fā)現(xiàn)對外無電源輸出。既然接線盒的輸入正常，繼電器工作正常，卻無輸出電源，很顯然接線盒內(nèi)部存在故障。與其他車輛替換了接線盒，發(fā)現(xiàn)確實為接線盒內(nèi)部斷路（圖2）。于是更換新的駕駛艙接線盒，反復(fù)試車故障都沒有再出現(xiàn)。

維修后第七天，該車因同樣故障進廠維修。但不同的是這次分開關(guān)能正常使用，主開關(guān)不能使用。由于上次維修更換了接線盒，維修人員懷疑會不會是由于檢查不到位，導(dǎo)致接線盒再次出現(xiàn)故障。于是首先檢查了接線盒，外觀未發(fā)現(xiàn)燒蝕痕跡。接著進行了仔細的測量，可以確定此次故障并非由接線盒引起。于是進行了常規(guī)檢查，使用萬用表測量電動車窗10號腳綠色線。發(fā)現(xiàn)可以測量到12V的供電電壓，但根據(jù)經(jīng)驗，推斷這是有電壓無電流的虛電。使用試燈進行測量，試燈果然不亮。此車型曾出現(xiàn)過由于駕駛員側(cè)車門打開角度過大，造成拉斷線束的故障。于是仔細檢查了MD01插接器附近的線束，發(fā)現(xiàn)無斷路現(xiàn)象。繼續(xù)測量此部位到電動車窗10號腳導(dǎo)通，排除了因駕駛員側(cè)車門玻璃升降器動作割斷線束的可能。但檢查MD01插接器時發(fā)現(xiàn)此處仍為虛電，于是拆解儀表臺下護板，準備檢查MD01插接器到MM02插接器及MM02插接器到駕駛艙接線盒之間的導(dǎo)通性。當檢查MM02插接器時，感覺斷開插接器十分費力，當用很大力氣拔出后，發(fā)現(xiàn)此插接器已經(jīng)因為虛接導(dǎo)致嚴重燒蝕。由于上次在本店并未對此處進行維修，這應(yīng)是在綜合修理廠維修時的操作不當所致。

故障排除：

仔細處理插接器以防止再次燒蝕，經(jīng)過處理后裝復(fù)試車，故障排除。一周后電話回訪客戶，故障沒有再次出現(xiàn)，客戶很滿意，故障徹底排除。