汽車的空調(diào)壓縮機不制冷了是什么原因?

    一輛行駛里程超過140000km的2.0L發(fā)動機，手動擋老款畢加索。

    車主稱：該車按下空調(diào)開關(guān)后,空調(diào)壓縮機不能工作(壓縮機電磁離合器根本不吸合),前后鼓風機也不能正常工作。

    1. 先用 PROXIA3 診斷儀對空調(diào)控制單元進行故障讀取和故障刪除操作，得到的故障信息為：座艙氣溫傳感器轉(zhuǎn)子發(fā)卡故障（本地故障），故障性質(zhì)為永久性故障。

    2. 根據(jù)故障信息更換一個新的座艙氣溫傳感器總成，進行試車操作，空調(diào)依然不能正常工作，用診斷儀進行故障讀取，仍顯示為座艙氣溫傳感器轉(zhuǎn)子發(fā)卡故障，繼續(xù)對該傳感器所處線路進行通斷及阻值測量，發(fā)現(xiàn)線路的通斷是正常的，測量得到的線路阻值與正常值相比也是正常的。

    3. 用 PROXIA3 診斷儀對空調(diào)系統(tǒng)各相關(guān)元件進行執(zhí)行機構(gòu)測試功能操作，發(fā)現(xiàn)當診斷儀通過智能控制盒對鼓風機、空調(diào)壓縮機發(fā)出工作指令后，這兩個元件根本無法啟動。這個結(jié)果說明系統(tǒng)中的鼓風機（電器編號 8050）、空調(diào)壓縮機（電器編號8020）、座艙氣溫傳感器（電器編號8030）的供電或搭鐵線路存在問題。

    4. 結(jié)合老款畢加索車型空調(diào)系統(tǒng)電路圖，對以上幾個部件進行電路運行原理分析，按照分析結(jié)果進行了后續(xù)的診斷操作。

    5. 先對空調(diào)壓縮機離合器的工作線路進行檢查，打開點火開關(guān)到 M位，用萬用表測量智能控制盒插接器 16V  VE    7 腳的電壓值，測量得到的結(jié)果為蓄電池電壓，這個結(jié)果與正常情況下的標準相同，接下來又測量發(fā)動機艙內(nèi)保險絲盒插接器         16V  NR    7腳和      插接器     16V  GR    13 腳的電壓值，得到的結(jié)果也為蓄電池電壓，沒有任何問題。這時對空調(diào)壓縮機離合器插接器 2     VBA 上的 1 腳（供電腳）、2腳（搭鐵腳）進行電壓值的測量，也沒有問題，又對此搭鐵腳（MM01）與車身其他搭鐵點之間的阻值進行了測量，結(jié)果為≤ 1Ω，表明此搭鐵點及其線路也是沒有問題的。這時我們又排除了由于空調(diào)壓縮機離合器的工作線路存在問題造成此車空調(diào)系統(tǒng)無法正常工作的可能性。

    6. 對鼓風機控制單元、鼓風機本身及其工作線路進行狀態(tài)檢查，先檢查發(fā)動機艙內(nèi)保險絲盒 BH12     內(nèi)的F40 保險絲的通斷情況，結(jié)果為正常，又在點火開關(guān)打開的情況下測量鼓風機控制單元插接器         6V    NR 上 1 腳（鼓風機控制單元供電腳）的電壓值，結(jié)果為蓄電池電壓與正常值相符合，又繼續(xù)測量 3 腳（鼓風機控制單元搭鐵腳）的電壓值，測量結(jié)果為 0V，同時還測量此腳與車身其他搭鐵點之間的電阻值，結(jié)果表明此搭鐵點是沒有問題的，還測量了 2 腳（空調(diào)控制面板與鼓風機控制單元信息交流信號線）的情況，結(jié)果也沒有問題。更換一個新的鼓風機控制單元和鼓風機后進行試車操作，故障還是沒有排除。

    7. 最后對座艙氣溫傳感器的供電腳和搭鐵腳及其線路進行狀態(tài)檢查。用萬用表測量得到的供電腳和搭鐵腳（點火開關(guān)打到 M 位時）的電壓是十分正常的，于是更換了一個新的座艙氣溫傳感器總成進行空調(diào)系統(tǒng)工作試驗，發(fā)現(xiàn)按下空調(diào)開關(guān)后 , 空調(diào)壓縮機迅速恢復(fù)正常工作，用診斷儀進行故障刪除后，又進行了一段時間試車操作后進行故障讀取，沒有得到任何故障信息，且空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)一切正常。

    故障總結(jié)：此故障是由于空調(diào)系統(tǒng)（自動空調(diào)）的座艙氣溫傳感器內(nèi)部出現(xiàn)缺陷，造成無法將座艙氣溫信息通過空調(diào)控制面板傳遞給智能控制盒總成（BSI）。這種情況下智能控制盒就無法控制空調(diào)壓縮機離合器進行吸合動作，這種狀態(tài)最終導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)無法正常工作。