畢加索發(fā)動機不能啟動了是什么原因?

    一輛行駛里程超過270000km的老款雪鐵龍畢加索突然出現(xiàn)無規(guī)律的發(fā)動機不能啟動的現(xiàn)象。    

    接車后：1. 先用診斷儀PROXIA  3 對車輛的發(fā)動機控制系統(tǒng)進行故障讀取操作，得到以下故障信息，3 缸點火失敗故障，永久性故障；4 缸點火失敗故障，永久性故障；曲軸位置傳感器故障，臨時性故障；發(fā)動機 ECU通信故障，臨時性故障；轉(zhuǎn)向信號燈故障，臨時性故障。然后進行故障刪除操作，故障碼根本不能被刪除。

    2. 在發(fā)動機不能正常工作的狀態(tài)下，用供油壓力檢測表對供油管路進行壓力測量，得到的結(jié)果為 : 打開點火開關(guān)，管路油壓測量值為 298kPa,將點火開關(guān)打到啟動擋的情況下，管路油壓測量值為 290kPa, 且油壓在此后的 20s 左右時間內(nèi)壓力沒有明顯的變化。以上測量結(jié)果與正常情況下的標準狀態(tài)值進行對比 , 表明供油管路系統(tǒng)是沒有問題的。于是將 4 個缸的噴油器拆下 , 用專用的超聲波噴油器清洗機對四個噴油器進行清洗和狀態(tài)檢測 , 結(jié)果表明 4 個噴油器的工作完全正常。

    3. 根據(jù)診斷儀讀出有點火失敗故障信息，對發(fā)動機的點火系統(tǒng)進行狀態(tài)檢查，更換一個新的點火線圈總成，故障現(xiàn)象仍存在 ；對相關(guān)的點火線束進行通斷及電阻值的測量，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。

    4. 此時只有將物理測量盒和專用老畢加索MM48P電噴系統(tǒng)診斷線束，對噴油器及點火線圈的工作狀態(tài)下的工作波形用診斷儀中的應(yīng)用示波器功能進行檢測，發(fā)現(xiàn)噴油器和點火線圈根本沒有正常工作。這時認為故障的產(chǎn)生是由于發(fā)動機控制單元根本沒有控制發(fā)動機噴油和點火。

    5. 對車輛的防啟動系統(tǒng)進行故障讀取，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障信息，同時對發(fā)動機控制單元進行參數(shù)測量操作，表明發(fā)動機此時處于解鎖狀態(tài)，排除由于車輛的防啟動系統(tǒng)不正常造成發(fā)動機控制單元處于閉鎖狀態(tài)從而造成車輛無法啟動的可能性。

    6. 將發(fā)動機控制單元的各個工作腳用診斷線束并聯(lián)引出，在打開點火開關(guān)、關(guān)閉點火開關(guān)、發(fā)動機啟動三種狀態(tài)下測量各個腳的工作電壓并將測量得到的結(jié)果與正常情況下的標準值進行對比，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況。于是更換了一個新的發(fā)動機控制單元總成，并用診斷儀進行防啟動系統(tǒng)的初始化操作，然后進行試車操作，故障現(xiàn)象依然存在。表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動機控制單元總成本身無關(guān)。

    7. 對發(fā)動機轉(zhuǎn)速位置傳感器及其工作線路進行檢查，線路通斷正常，更換傳感器后故障依舊。對發(fā)動機飛輪上的轉(zhuǎn)速位置傳感器信號齒進行目視檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題存在。以上檢查結(jié)果表明，故障的產(chǎn)生不是由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速位置傳感器及其工作線路、信號齒存在問題造成傳遞給發(fā)動機控制單元的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號有問題，最終導(dǎo)致發(fā)動機控制單元無法進行供油及點火而使發(fā)動機無法正常啟動的可能性（MM48P 電噴系統(tǒng)的工作原理是發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣壓力信號進行基本噴射及點火時間的計算和確定，如果這兩個信號中的任何一個有問題，發(fā)動機控制單元都不能進行點火和供油控制，這種狀態(tài)下發(fā)動機也就無法啟動，而其他傳感器有故障，發(fā)動機控制單元會根據(jù)存儲在控制單元內(nèi)部的后備值進行相關(guān)計算和工作，不會出現(xiàn)發(fā)動機不能啟動的情況，如發(fā)動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器等）。

    8. 拆下智能控制盒（BSI）對其外觀進行目視檢查，發(fā)現(xiàn)智能控制盒外部殼體處有少量的黏稠狀液體附著。將智能控制盒的各工作腳用老畢加索車型專用診斷線束并聯(lián)引出，然后用萬用表電壓擋測量點火開關(guān)打開、關(guān)閉、發(fā)動機啟動等狀態(tài)下的各工作腳的電壓，發(fā)現(xiàn)不少工作腳的電壓測量值與正常值相比都存在問題，于是更換一個新的智能控制盒（BSI），并用診斷儀進行相關(guān)系統(tǒng)的初始化操作和相關(guān)運行參數(shù)的配置操作，進行發(fā)動機啟動操作后，故障現(xiàn)象消失，最后又進行了一段時間的路試操作，故障沒有再現(xiàn)。

    故障總結(jié)：將故障件（智能控制盒）內(nèi)部解體進行完全的拆檢分析，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有部分線路板上有明顯的被腐蝕現(xiàn)象。經(jīng)與用戶交流了解到，前些時用戶的小孩曾經(jīng)將飲料瓶打翻在車輛的儀表臺左側(cè)。至此我們認為故障產(chǎn)生的根源被發(fā)現(xiàn)了，是由于飲料通過儀表臺上的通風(fēng)口流入到智能控制盒內(nèi)部（智能控制盒位于儀表臺的左下部），經(jīng)過一段時間后，造成智能控制盒內(nèi)部線路板被腐蝕，最終形成線路短路。這種情況下智能控制盒控制發(fā)動機控制單元工作的功能失效，車輛的發(fā)動機出現(xiàn)不能啟動的現(xiàn)象（無規(guī)律，有時線路的接觸又是正常的，這種狀態(tài)下發(fā)動機又是可以正常啟動的）。