隨著汽車保有量的增加，4S店、特約維修站越來越多�？粗�保養(yǎng)手冊上長長的名單，哪家維修站的服務(wù)好？哪家維修站的技術(shù)力量雄厚？哪家維修站的維修價格便宜？即使是老司機(jī)也難免犯迷糊。

　　日前，記者采訪了北京市汽修公司六廠技術(shù)科科長、北京現(xiàn)代特約維修站技術(shù)總監(jiān)闞有波。按照闞有波講的五點(diǎn)原則，即使是剛買車的新手，也能輕易判斷出維修站的優(yōu)劣。

　　■看修理廠的規(guī)模、歷史

　　修理廠成立時間長短、規(guī)模大小，都是用戶選擇修理廠前要考慮的因素。

　　在規(guī)模較大的修理廠，資金實(shí)力相對雄厚，有充足的零部件儲備，很少會因修理廠原因而出現(xiàn)缺料，使用戶長時間等待。此外，規(guī)模較大的修理廠往往更重視員工的培訓(xùn)，希望提高員工的個人素質(zhì)、技術(shù)水平，為企業(yè)發(fā)展儲備力量。

　　在成立時間較長的修理廠，員工的維修技術(shù)、維修經(jīng)驗(yàn)可以脈脈相承。使用換件法進(jìn)行故障的檢查，是不科學(xué)的、不精明的辦法，長期的換件查找故障，要么增加企業(yè)的成本，要么增加用戶的成本。一個“怠速不穩(wěn)”的故障，修車的高手順嘴就能說出至少二十種可能引發(fā)故障的原因，并且逐一檢測排除，直到找到故障點(diǎn)，因此修車過程實(shí)際上是一個診斷證明的過程。在資深的修理廠，即使一名普通的修理工，也可以經(jīng)常見到“高手論壇”———看企業(yè)里的高手解決疑難雜癥、聽同事講述一次輕易判斷故障的得意經(jīng)驗(yàn)。這也是大多數(shù)主機(jī)廠都會選擇汽修公司建維修站的原因之一。

　　■看修理工會不會用設(shè)備

　　300萬元足以使一家修理廠的汽保設(shè)備錦上添花，設(shè)備的形狀、名稱足以唬住大多數(shù)用戶。即使是普通的二級維修企業(yè)，也會按照修管處的要求，購置制動檢測儀器、尾氣分析儀等設(shè)備。在一些修理廠，汽保設(shè)備看似齊全，但修理工卻很少使用，這是修理廠排除故障能力低下的表現(xiàn)———只用汽保設(shè)備撐門面。

　　尾氣分析儀，其實(shí)又可以叫做混合比分析儀。在二十世紀(jì)五十年代的美國，混合比分析儀已經(jīng)問世，至八十年代，開始被修理企業(yè)廣泛使用。一個高級的維修技工使用簡單的尾氣分析儀可以檢查包括燃燒情況、點(diǎn)火能量、進(jìn)氣效果、供油情況、機(jī)械情況等諸多發(fā)動機(jī)故障。但是在普通的修理工手中，尾氣分析儀仍然只作為車輛年檢前調(diào)整尾氣、測試簡單參數(shù)的普通設(shè)備，它的功能遠(yuǎn)沒有被充分發(fā)揮。因此設(shè)備的有效利用也是衡量一個技師水平的一種標(biāo)志。

　　曾經(jīng)接修一臺日產(chǎn)藍(lán)鳥，早晨著車后，發(fā)動機(jī)在2擋、3擋行駛，剛剛放開離合器的時候會發(fā)出幾次“鐺鐺”的沖擊聲音，仿佛有什么東西在拽發(fā)動機(jī)。五六分鐘后，水溫升高，故障完全消失。在其他修理廠曾經(jīng)做過多項(xiàng)修理，但沒有解決。這部藍(lán)鳥既沒有氧傳感器，也沒有三元催化器。使用尾氣分析儀檢測發(fā)現(xiàn)，尾氣的CO值為0.1,CH值為70~80。從表面看，這個指標(biāo)完全滿足國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，燃燒沒有問題。但這個指標(biāo)卻沒有滿足該車型的原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這就是問題。讀取其它參數(shù)后，判斷為混合氣偏稀。調(diào)整后，故障現(xiàn)象消失。

　　■問個問題看組織協(xié)調(diào)能力

　　您相信嗎？一個問題就可以考驗(yàn)修理廠的組織協(xié)調(diào)能力。

　　進(jìn)門隨便找個人，問問自己送修的車完工沒有？車鑰匙放在哪里？查施工單找誰？看看員工的反應(yīng)，是請示主管、四處詢問、相互推諉還

　　是明確地回答。

　　如果每一個員工都明確地知道個人的職責(zé)和權(quán)利，就不會有推諉的現(xiàn)象發(fā)生，就不需要站長、服務(wù)經(jīng)理事必躬親；如果員工熱情地引導(dǎo)您、幫助您尋找應(yīng)該負(fù)責(zé)的同事，那么員工充滿活力、修理廠處在上升期；如果大家都把事情推到別人的身上，讓您等經(jīng)理、主任回來再說，那么這家修理廠不僅內(nèi)部管理混亂，沒有明確的職責(zé)分工，企業(yè)可能已經(jīng)在走下坡路。

　　一些維修站會在門前擺放貼有照片的職責(zé)圖，從站長到索賠員的姓名、相貌、職責(zé)一清二楚；還有一些維修站會設(shè)置問訊臺，有專職接待員回答用戶的問題；不是簡單地設(shè)個從來不開的意見箱，擺一沓只用來擦手的意見簿。

　　■看經(jīng)銷商和維修站的關(guān)系

　　如果經(jīng)銷商的展廳和服務(wù)商的修理廠是捆綁式而不是一體，那么服務(wù)可能會打折扣。銷售和維修松散連接，各有利益。遇到?jīng)]有好處的事情只好先推到別人身上，實(shí)在不行再說。當(dāng)然，倒霉的只有用戶。

　　如果是前店后廠———經(jīng)銷商和服務(wù)商本是一家，他們不但擁有共同的客戶，而且有共同的利益。碰到麻煩、虧本的生意，眼光長遠(yuǎn)的服務(wù)商為了拉住客戶，也寧愿蝕一些本。留住一個客戶遠(yuǎn)比獲得幾百元的利潤更劃算。反正，手心、手背都是肉，買車、修車哪個掙錢都行。

　　■別被形象廣告蒙蔽

　　無論汽修企業(yè)擁有多少研究生、本科生，這樣的人才都不會長期在車間干活，也不會在展廳里做一線的銷售顧問。有學(xué)歷的人，干活塌實(shí)一些、技術(shù)鉆研一些，很快就會被提為服務(wù)經(jīng)理、技術(shù)總監(jiān)。

　　無論修理廠重金挖多少修車的高手，這樣的人也只會在出現(xiàn)疑難雜癥的車上指點(diǎn)一二。“怠速不穩(wěn)”、“早晨不好啟動”、“行駛斷火”，這樣的問題還是靠普通員工解決、排除。

　　解決汽車故障，需要旁征博引。以前修“發(fā)動機(jī)抖”，不外查缸壓、火花塞、點(diǎn)火線圈和缸線等等。現(xiàn)在，修理工得會用電子理論、計(jì)算機(jī)知識、檢測設(shè)備等軟硬件一起進(jìn)行故障分析，而不是簡單地僅僅讀取故障碼。

　　曾經(jīng)接修一輛現(xiàn)代車，“ABS燈亮”，經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)是某處間隙小于0.5毫米，調(diào)整間隙后，ABS燈自然就滅了。

　　韓國汽車業(yè)發(fā)展初期，與我國的現(xiàn)狀有些相似。采用合資建廠、引進(jìn)技術(shù)的方式不斷壯大自己。大宇汽車很多引進(jìn)美國通用的技術(shù)，而現(xiàn)代汽車很多對日本三菱技術(shù)引用。這些常識不是一朝一夕、一兩次培訓(xùn)就可以搞定的